高铁站建得再大车次再多，乘客到不了车站，都是白搭。这个道理，苏州南站已经体会到了。

苏州南站的尴尬

(资料图片)

马上要成为江苏最大高铁站的南京北站。大概率也要面对同样的难题。苏州南站是沪苏湖高铁上的一个停靠站。沪苏湖高铁开通就有近百对车次。大部分都停靠苏州南站，论车次密度，几乎可以比肩苏州北站。

但客流完全不是一回事。苏州南站日均客流约7000人，远不及苏州北站。车次多，客流少，这种反差让苏州南站的运营处境有些尴尬。问题出在哪？位置是一方面。苏州南站偏在苏州南部，主要服务苏州南部及嘉兴北部的百姓出行覆盖范围本身就有限。

但更关键的一点是，苏州南站没有地铁接入。没有地铁，很多百姓就不太愿意专程跑过去坐高铁。毕竟从市区过去，公交换乘耗时久。开车又堵，算下来时间成本太高。高铁节省的那点时间，全耗在去车站的路上了。

城市规划中，高铁站和地铁的衔接从来都不是小事。地铁准时准点、高效舒适，是给高铁站引流最有效的工具。苏州南站缺了这条线，客流上不去也就不奇怪了。

南京北站的雄心

苏州南站运营的尴尬。在江苏另一座新高铁站上可能重演。这座车站就是南京北站。南京北站的规模达到3场16台30线，超过南京南站，建成后将成为江苏新的最大高铁站。单看这个规模，就知道它在铁路网络里的分量不轻。

南京北站正在建设中。已进入最后冲刺阶段，预计2027年建成通车。届时将接入沪渝蓉沿江高铁、宁淮城际铁路、宁启铁路、京沪铁路等多条线路。从车次安排来看，南京北站开通后流量不会少。

在这方面，它和苏州南站有相似之处——车次有保障，客流却不一定。南京北站建成后，周边公路交通的压力是绕不开的问题。南京境内的公路交通本就繁忙南京北站投入运营后，周边公路大概率会更堵。这种时候，地铁的作用就更加凸显。

地铁缺失的隐忧

从规划来看，南京北站建成初期，仅有宁滁城际铁路接入。这条城际地铁连接的是滁州，虽然能带来一部分客流，但毕竟有限。南京北站真正需要的，是南京市内地铁线路的接入。可惜的是，从目前的信息来看，南京北站建成后，南京市内地铁不会同步建成。

这意味着，南京北站开通初期，市内乘客到站的主要方式还是公路交通，在周边公路繁忙甚至拥堵的情况下，很多人可能宁愿选择其他车站出行。高铁站与城市交通衔接不畅，这个问题的后果已经在苏州南站身上体现出来了。

南京北站的规划比苏州南站更大，如果不能解决好地铁配套问题，客流压力可能比苏州南站更突出。南京都市圈的轨道交通规划一直在推进，但高铁站与地铁的同步建设，还没有做到完全协调。

南京北站的建设进度摆在那里，2027年的通车时间不会等人，地铁建设的滞后，可能让这座江苏最大的高铁站，在开通初期就要面对客流不理想的局面。苏州南站和南京北站，一个已经运营，一个还在建设，却面临着相似的问题：高铁站修好了，地铁却没跟上。

高铁规划与城市交通规划脱节，最终买单的还是乘客。南京北站能否避开苏州南站的覆辙，取决于地铁建设的进度能不能追上高铁站通车的步伐。从目前的情况看，答案并不乐观。